我們的共享單車押金到底去哪了？“想退共享單車的押金，咋就這么難！”最近，不少用戶都遭遇了退押金難的問題，有人超過兩個月后，仍未收到退款。
例如，近日網(wǎng)上有用戶反映，酷騎單車的客服熱線是空號，分公司辦公樓人去樓空，用戶遲遲收不到押金退款，跑到北京總部才能要回押金。
其實，99元、199元、299元的押金對用戶而言，并非大數(shù)目，但對于收下押金的共享單車企業(yè)而言，卻是一個龐大的資金池。
那么，押金遲遲不退，是否意味著已經(jīng)被挪用了？
押金問題背后反映出共享單車行業(yè)的大問題，經(jīng)歷了瘋狂的融資和跑馬圈地，開始慢慢進入“下半場”，大企業(yè)做得風生水起，小企業(yè)黯然倒閉。
小巴粗粗概括了一下當前共享單車的三個梯隊：
第一梯隊：摩拜、ofo，占據(jù)了95%的市場份額，拼融資、拼技術(shù)、拼數(shù)據(jù)，甚至到海外搏殺。
第二梯隊：以永安行、哈羅單車為例，在市場份額上不及兩大巨頭，但在部分三四線城市占比較高。
第三梯隊：以酷騎單車、小藍單車、小鳴單車為例，已經(jīng)卷入到押金風波中。
另外，悟空單車、3Vbike、町町單車等因不堪資金壓力已經(jīng)黯然離場。
那么，一些共享單車公司為何遲遲不退押金？未來是不是會有更多的公司倒閉？共享單車行業(yè)到最后會是一家獨大還是兩家廝殺？來聽聽大頭的觀點。
共享單車是一個資本游戲
資本越大，優(yōu)勢越大
一開始，共享單車的押金規(guī)模較小，無法形成資金池，監(jiān)管也沒有很到位。但去年時，很多人關(guān)注到押金問題，現(xiàn)在有一種說法是，押金要專門存放在銀行的指定賬戶上，這是一種較為合規(guī)的做法。
當然，押金跟企業(yè)本身有關(guān)系，摩拜和ofo這類大公司備受監(jiān)管層的重視，但一些小公司就管得不是那么嚴了，也不排除脫離銀行指定賬戶的監(jiān)管后被挪用，這跟P2P老板跑路的性質(zhì)類似。
經(jīng)過兩三年的發(fā)展，還沒有融到大錢的企業(yè)，不是倒閉，就是被收購，這是必然的。
因為共享單車對于用戶而言，一定要出現(xiàn)在用戶的視野中，用戶才會去打開這個單車的App，這就意味著企業(yè)需要大量投放單車，意味著大量的資本投入，所以這其實是一個資本游戲，資本越大，優(yōu)勢越大。
目前的行業(yè)，已經(jīng)寡頭壟斷，慢慢形成摩拜和ofo兩家統(tǒng)治市場，ofo投資人朱嘯虎在公開的演講中給人的感覺是：
兩家正在商討合并，這就意味著今后可能一家公司獨占整個市場。
目前已經(jīng)有很多地方政府規(guī)定了單車的停放數(shù)量，因為投放太多車會形成對公共資源的侵占。一邊政府規(guī)定不能投放太多單車，一邊又得讓用戶看到單車，因此，企業(yè)對車輛的調(diào)配能力非常關(guān)鍵。
最原始的做法是雇傭大量的地面部隊人工找單車再調(diào)配，那么將來能否用技術(shù)的方式去有效調(diào)配，這是目前摩拜和ofo最重要的競爭點。另一個核心競爭點是：一臺自行車一天能被多少人借去使用，即車輛的使用率有多高。挪用押金的小公司倒閉后，將面臨金融風險和刑事責任。從財務(wù)角度說，正常的押金模式是“一物一押”，即借物品時付押金，歸還物品的同時歸還押金。
但共享單車的押金模式是“一人一押”，每個人使用單車都需要交押金。其中存在的問題是，押金遠高于單車本身的價值。曾有人說，某單車的押金是單車價值的8倍，這背后存在大問題。
目前，有部分共享單車公司愿意與支付寶合作，通過芝麻信用免去押金，但有些公司拒絕與支付寶合作，因為他們很期待去擁有押金。
那么，押金去哪了？在一些成熟行業(yè)，押金需要被單獨監(jiān)管，被放在第三方存管的賬戶中，不可挪動。但在一些新興行業(yè)，還沒來得及被監(jiān)管，除了跑路的公司，很多公司將押金用作企業(yè)經(jīng)營了。
比如，共享單車公司收到押金后，購買了更多的單車投放到市場，然后收取更多的押金，再去投放更多的單車。另外，也會被用作廣告費，甚至用來發(fā)工資。
其愿望是，等公司發(fā)展壯大后，押金肯定能退還。但從競爭的角度說，很多公司是長不大的，總有公司要退出市場，這時用戶要退押金，發(fā)現(xiàn)押金退不回來了。
共享單車公司一旦被巨頭收購，還有可能退還押金；若直接倒閉了，就得背負金融詐騙的風險，甚至是刑事風險。我預(yù)計，接下來在共享單車領(lǐng)域，將會集中爆發(fā)押金難退的風潮。
而未來的共享單車行業(yè)，一定會走到跟滴滴和快的，趕集網(wǎng)和58同城，攜程和去哪兒，大眾點評和美團等類似的寡頭時代，甚至?xí)M入到合并時代。
一旦合并之后，共享單車很可能會取消補貼，甚至提高費用，騎一次單車需1元-2元，甚至高品質(zhì)單車需3-5元。
那時候，共享單車公司的賺錢方式將變成租金費、廣告費等，而不再是靠押金賺錢。監(jiān)管層也會出臺政策來監(jiān)管押金，或用支付寶作為誠信平臺免去押金的收取，押金最終會慢慢變成非主流。
不排除巨頭合并的可能性。摩拜合并ofo的可能性更大。
退押金難其實跟技術(shù)沒有關(guān)系，但技術(shù)和流程是企業(yè)最喜歡找的借口。為什么不及時退押金？有可能已經(jīng)被用作企業(yè)發(fā)展的資金了，也有可能被用來理財了。
因為目前還沒有一家第三方監(jiān)管機構(gòu)可以對共享單車的押金進行監(jiān)管，更多靠的是企業(yè)所謂的自律。
可以說，共享單車是中國最近幾年發(fā)展最快的行業(yè)，幾乎沒有“之一”二字。從萌芽、興起、興盛、格局漸定，用一年時間走過了傳統(tǒng)行業(yè)需要幾十年的路。
目前進入了洗牌階段，共享單車行業(yè)只能容納一兩家巨頭，這已是行業(yè)共識。大部分二三線城市的共享單車企業(yè)要面臨的結(jié)局是，要么倒閉、要么被收購、要么跨界轉(zhuǎn)型。
從第二三陣營進入到第一陣營的可能性幾乎已經(jīng)沒有了。
老大和老二有可能會合并，若合并，我個人認為是以摩拜為主導(dǎo)，作為用戶，我們可以看到ofo單車質(zhì)量問題更多。
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