“一分錢”打車是近期的熱議話題,在騰訊、阿里巴巴豪擲巨資請全國人民打車的事件背后,也引發(fā)了人們的一系列思考,很多市民都在疑問,為什么區(qū)區(qū)一個打車軟件要讓兩家公司砸如此重金去爭奪?這場“燒錢”競爭中的贏家到底又是誰?而補貼過后,打車軟件市場又會向何方向發(fā)展?
一乘客使用打車軟件乘坐出租車。本報記者王鴻哲攝
山東理工大學(xué)校門口不少出租車在等活。本報記者王鴻哲攝
推出打車補貼是想迅速推廣網(wǎng)絡(luò)支付
由于近期競爭異常激烈的兩大打車軟件——“快的”和“嘀嘀”背后的投資商分別為馬云創(chuàng)建的阿里巴巴和馬化騰創(chuàng)建的騰訊公司,因此這場戰(zhàn)役又被稱為“二馬之戰(zhàn)”。
記者了解到,在兩大電商“燒錢”競爭開始后,打車軟件迅速在出租車司機和比較趕潮流的市民之間傳播開來,據(jù)張店的一位出租車司機介紹,他認(rèn)識的使用智能手機的同行中,八成都安裝了這種軟件。
市民在享受到免費打車、出租司機在享受到車費補貼的同時,都不禁疑惑:這兩大電商競爭如此激烈、投錢如此之多究竟是為了什么?
對此,山東理工大學(xué)商學(xué)院副教授陳敏表示,兩大電商目前補貼打車費只是競爭的第一步,目的就是搶占市場。由于人們已經(jīng)習(xí)慣了現(xiàn)金支付打車費,讓人們接受網(wǎng)絡(luò)支付需要一定時間。推出打車補貼是想讓人們迅速習(xí)慣網(wǎng)絡(luò)支付,培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)付費的習(xí)慣。
“商家一旦控制了市場就掌握了主動權(quán),之后就會推出類似會員制等方式,或從中收費也有可能。因此商家走的路線是先從改變?nèi)藗兊挠^念和習(xí)慣開始,再掌握主動權(quán)。這也是現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟競爭的主要模式之一�！标惷艚榻B說。
打車市場蘊含龐大信息資源
關(guān)乎民生的方面有很多,為什么兩家電商會在打車軟件市場做起了“燒錢”競爭呢?陳敏表示,平時老百姓吃喝玩樂已經(jīng)幾乎實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化,想買什么東西網(wǎng)上都有賣的,這兩年的餐飲娛樂團購也很火爆,而唯獨打車目前還停留在現(xiàn)金交易階段,就算是刷卡消費也屬于間接形式的現(xiàn)金支付,于是電商就瞧準(zhǔn)了這樣一個空白區(qū)。
據(jù)陳敏說,打車市場所蘊含的資源非常龐大,這也是為什么騰訊和阿里如此砸錢去爭取這個市場的原因。如今互聯(lián)網(wǎng)時代最重要的就是信息,誰掌握的信息越多,誰就占有主動權(quán)。打車軟件里需要獲取司機的個人信息、車輛行駛路線、路況以及乘客的個人信息等等,如此巨大的數(shù)據(jù)庫所蘊含的價值是非常巨大的。
另外,每款軟件的背后都有一個支付平臺,所有資金都是在支付平臺里流動。乘客為了付錢會提前在支付寶里存款,司機接收的費用也存在支付平臺里。因此,這些資金都在第三方的支付平臺里,如此電商就可以達(dá)到融資,再利用支付平臺里的資金投資的目的。
考慮到投資成功后所得到的回報要遠(yuǎn)比目前投的四五億元大得多,所以電商才會舍本去投資。目前來看,一旦打車軟件搶市成功電商可以大致從四個方面獲利:軟件交易的提成、廣告費、支付端口的余額還有龐大的數(shù)據(jù)庫。
打車軟件競爭 三方都是贏家
張店的李女士昨天是第一次體驗了打車軟件,她表示,這種打車方式讓她感覺很新穎,也覺得很劃算。“早就聽說1分錢打車這事了,媒體上兩家公司激烈競爭的新聞到處都是。我覺得這事對市民來說挺好的�！崩钆勘硎�,雖然知道這是兩家在搞競爭搶占市場份額,而且免費肯定也是有時間限制的,但就目前來看,只要能讓市民免費打車,對老百姓來說就是一件好事。
市民李先生則認(rèn)為:“業(yè)內(nèi)人士分析的這種打車軟件會間接改變?nèi)藗兊纳罘绞降恼f法也不無道理,一些新生事物的出現(xiàn)必然會帶來一些改變,關(guān)鍵是他們最終是否能方便老百姓的生活�！�
在陳敏看來,就目前情況,兩打車軟件競爭,乘客、出租車司機都在受益,以后是否還能如此,是否真正能方便市民的生活,關(guān)鍵看補貼結(jié)束后打車軟件如何后續(xù)發(fā)展,還會通過怎樣的形式吸引用戶。
對此,山東理工大學(xué)社會學(xué)李教授認(rèn)為,兩大電商目前在打車軟件市場角力,不管是兩大電商本身還是乘客和出租車司機都在受益。“乘客和車租車司機的獲益是顯而易見的,就連電商本身也通過這種營銷競爭提升了自己的知名度,等于是另一種形式的廣告。這種讓百姓獲利的競爭式營銷更容易讓他們獲得知名度�！�
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