幾天前，我們剛剛報道過寶馬將在年底推出其在中國的第一個永久性共享汽車項目，無獨有偶幾天前，美團共享汽車落戶成都并開始運營， 11月24日，東風雷諾與途歌簽署戰(zhàn)略合作，由東風雷諾提供的20臺科雷嘉和90臺雷諾卡繽也正式交付TOGO途歌運營。再算上此前摩拜單車與貴州貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司、新特電動汽車簽約，將在共享汽車領域展開合作；永安行與北汽新能源簽署原則性協(xié)議，共同致力于共享汽車產(chǎn)業(yè)的推廣和發(fā)展，一樁樁合作讓共享汽車圈熱鬧非凡。
與共享單車不同，共享汽車最大的紅利來自政策層面。今年8月，交通運輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，提出“鼓勵分時租賃發(fā)展”，將其納入城市交通出行體系，并要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。實際上政府鼓勵與扶持的態(tài)度逐漸明確后，共享汽車商業(yè)模式也將變得成熟。
由于前期投入大，運營維護難，單車使用率不足等問題，共享汽車行業(yè)規(guī)模始終未能實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，實際上，共享汽車行業(yè)目前仍處于燒錢推廣的階段，據(jù)筆者了解目前還沒有一家公司能夠實現(xiàn)大規(guī)模盈利，客觀的說現(xiàn)階段共享汽車并不是一門好生意。
此前很多企業(yè)都認為共享汽車就是高級版的共享單車，實際上兩者不存在可比性，自行車單車成本及維護成本低，同樣的模式在汽車上，就是完全不一樣的經(jīng)濟運營模式和盈利方式。
客觀的說共享汽車的盈利模式是成立的，其押金+租金在商業(yè)上本身就是一個比較成熟的盈利模型，目前市場上共享汽車企業(yè)的押金標準普遍在1000元以上，有的甚至超過2000元，而用車租金則按里程或加用車時長計算。
相比中國市場的遇冷和激進，共享汽車在歐美市場還是處在一個健康的運營狀態(tài)。根據(jù)寶馬的數(shù)據(jù)，其與Sixt汽車租賃公司合作在歐洲運營的共享汽車項目DriveNow自2015年到現(xiàn)在，已經(jīng)有了100萬的注冊用戶，當前項目還是盈利的。
即便目前產(chǎn)業(yè)有些寒冷，但資本依舊熱衷于這個潛力巨大的蛋糕，公開數(shù)據(jù)顯示，2013-2016年，進入共享汽車領域的資本從1000萬元增長到1.5億元，平均每年漲5000萬元人民幣；而在今年1-6月，數(shù)家共享汽車企業(yè)融資總額已近4億元，今年全年融資增速預計將超800%。
共享汽車對于企業(yè)的運營和決策能力要求非常高，每日每車的成單數(shù)量、運營成本、車輛折舊成本、調(diào)度效率、停車(包括充電)網(wǎng)點的部署和拓展等等，都成為共享汽車公司需要不斷優(yōu)化的因素，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會導致整個鏈條出現(xiàn)隱患。
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