幾天前，我們剛剛報道過寶馬將在年底推出其在中國的第一個永久性共享汽車項(xiàng)目，無獨(dú)有偶幾天前，美團(tuán)共享汽車落戶成都并開始運(yùn)營， 11月24日，東風(fēng)雷諾與途歌簽署戰(zhàn)略合作，由東風(fēng)雷諾提供的20臺科雷嘉和90臺雷諾卡繽也正式交付TOGO途歌運(yùn)營。再算上此前摩拜單車與貴州貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司、新特電動汽車簽約，將在共享汽車領(lǐng)域展開合作；永安行與北汽新能源簽署原則性協(xié)議，共同致力于共享汽車產(chǎn)業(yè)的推廣和發(fā)展，一樁樁合作讓共享汽車圈熱鬧非凡。
與共享單車不同，共享汽車最大的紅利來自政策層面。今年8月，交通運(yùn)輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出“鼓勵分時租賃發(fā)展”，將其納入城市交通出行體系，并要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。實(shí)際上政府鼓勵與扶持的態(tài)度逐漸明確后，共享汽車商業(yè)模式也將變得成熟。
由于前期投入大，運(yùn)營維護(hù)難，單車使用率不足等問題，共享汽車行業(yè)規(guī)模始終未能實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，實(shí)際上，共享汽車行業(yè)目前仍處于燒錢推廣的階段，據(jù)筆者了解目前還沒有一家公司能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模盈利，客觀的說現(xiàn)階段共享汽車并不是一門好生意。
此前很多企業(yè)都認(rèn)為共享汽車就是高級版的共享單車，實(shí)際上兩者不存在可比性，自行車單車成本及維護(hù)成本低，同樣的模式在汽車上，就是完全不一樣的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營模式和盈利方式。
客觀的說共享汽車的盈利模式是成立的，其押金+租金在商業(yè)上本身就是一個比較成熟的盈利模型，目前市場上共享汽車企業(yè)的押金標(biāo)準(zhǔn)普遍在1000元以上，有的甚至超過2000元，而用車租金則按里程或加用車時長計(jì)算。
相比中國市場的遇冷和激進(jìn)，共享汽車在歐美市場還是處在一個健康的運(yùn)營狀態(tài)。根據(jù)寶馬的數(shù)據(jù)，其與Sixt汽車租賃公司合作在歐洲運(yùn)營的共享汽車項(xiàng)目DriveNow自2015年到現(xiàn)在，已經(jīng)有了100萬的注冊用戶，當(dāng)前項(xiàng)目還是盈利的。
即便目前產(chǎn)業(yè)有些寒冷，但資本依舊熱衷于這個潛力巨大的蛋糕，公開數(shù)據(jù)顯示，2013-2016年，進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域的資本從1000萬元增長到1.5億元，平均每年漲5000萬元人民幣；而在今年1-6月，數(shù)家共享汽車企業(yè)融資總額已近4億元，今年全年融資增速預(yù)計(jì)將超800%。
共享汽車對于企業(yè)的運(yùn)營和決策能力要求非常高，每日每車的成單數(shù)量、運(yùn)營成本、車輛折舊成本、調(diào)度效率、停車(包括充電)網(wǎng)點(diǎn)的部署和拓展等等，都成為共享汽車公司需要不斷優(yōu)化的因素，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會導(dǎo)致整個鏈條出現(xiàn)隱患。
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