抓地跑:
這種跑法相信大家都足夠了解. 比賽類型(F1/GT場(chǎng)地賽等賽事) "抓地"-充分利用輪胎與地面的附著力(抓地力). 要讓輪胎保持最好的狀態(tài),那么過(guò)彎的線位和速度將有著決定性的影響,
一般過(guò)彎線位遵循 "外-內(nèi)-外"(外內(nèi)外就是指汽車從外側(cè)入彎,切入彎心頂點(diǎn),再沿著彎道外沿駛出的過(guò)彎跑法). 這樣可以使轉(zhuǎn)彎半徑增加,過(guò)彎輪胎壓力趨向于小,有利于在輪胎
與地面接觸允許的最大附著力范圍內(nèi)跑出最快的速度過(guò)彎. 但是如果你的線位不好,轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小或者入彎速度過(guò)快,就有可能在接近彎心附近由于重力/離心力的作用,感覺(jué)轉(zhuǎn)向壓力
過(guò)大,輪胎與地面的附著力減小,導(dǎo)致"轉(zhuǎn)向不足"-也就是賽車中出現(xiàn)的所謂的"推頭". 此時(shí)你只有強(qiáng)制的控制車身姿態(tài),因此你的動(dòng)力消耗和接下來(lái)出彎時(shí)的扭力就會(huì)無(wú)限的小.
反之如果你不去控制車輛,而是盲目的給油或者打方向,當(dāng)輪胎與地面的附著力遠(yuǎn)小于離心力時(shí),輪胎就會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象(相信玩過(guò)LFS RF擬真度高的朋友深有體會(huì)),車輛便會(huì)失控側(cè)滑.
這在現(xiàn)實(shí)賽車中是非常危險(xiǎn)的! 而千萬(wàn)不要以為這就算是漂移了,個(gè)人見(jiàn)解這只能算是"漂"而沒(méi)"移"!
漂移跑:
漂移實(shí)際上就是車輛在可控范圍內(nèi)的失控. 可為什么要讓它做到失控這點(diǎn)? 很多人看法不一,所以才會(huì)出現(xiàn)"漂移只是為了�？�"等說(shuō)法,其實(shí)不然!
漂移技術(shù)本身可說(shuō)源于WRC,只是起源在日本山路競(jìng)速后人們才對(duì)此有了更進(jìn)一步的了解. "漂移"是車輛在入彎前故意使得其后輪與地面抓地力突然減小(抱死),后輪瞬間失去
大部分抓地的同時(shí)控制反方向使得車輛橫移. 有人會(huì)說(shuō)了"那后輪空轉(zhuǎn)失去了部分動(dòng)力,車還能快么?" , 當(dāng)然這里說(shuō)的不是讓車輛完全的丟失動(dòng)力,而是保持我們所需的動(dòng)力,舉
個(gè)簡(jiǎn)單的例子:理想下個(gè)彎80碼過(guò),那入彎前100碼,當(dāng)做出漂移動(dòng)作進(jìn)彎時(shí),車輛會(huì)消耗掉部分動(dòng)力,那么我漂移過(guò)彎的速度會(huì)自然控制在80碼. 當(dāng)然這只是一個(gè)例子,現(xiàn)實(shí)是靈活
隨機(jī)應(yīng)變的,"我們只是為了達(dá)到并控制我們想要的速度."
漂移必須是可控的,整個(gè)過(guò)程由離心力與動(dòng)力部分產(chǎn)生一個(gè)橫向的側(cè)推動(dòng)力,如果沒(méi)有這個(gè)力控制,那么不叫"漂移". WRC和山路競(jìng)速為什么漂移比較多見(jiàn),那是因?yàn)橛捎诼访娴?/span>
不同,輪胎理想的抓地力往往不好去控制,那么車手會(huì)借用這個(gè)條件在合適的彎角做出漂移動(dòng)作,這在入彎速度上不會(huì)慢于抓地跑(通常剎車點(diǎn)相對(duì)比抓地要晚要輕,而重心漂移
為了獲得更大的離心力更是高速入彎),而漂移在出彎也有其優(yōu)勢(shì)所在. 漂移過(guò)程中引擎保持的高轉(zhuǎn)速和過(guò)彎車身姿態(tài)的控制可以更好的在出彎時(shí)及時(shí)獲得更大的扭力及動(dòng)力輸出,
這樣出彎提速相對(duì)才更快.由此可知"漂移并不只是花俏,漂移技術(shù)是有實(shí)際作用的."
而現(xiàn)在世界各地出現(xiàn)的漂移比賽(D1/FD/WDS漂移類),這樣的賽事只是人們?yōu)榱颂岣咂频男蕾p度而創(chuàng)辦的即體現(xiàn)技術(shù)極限又極具表演化的比賽,只是把漂移放大化了,
這樣的比賽技術(shù)含量也不可小視.
順帶說(shuō)下頭文字D里面很酷的一個(gè)動(dòng)作"跟趾"-就是右腳踩住剎車,左腳踩離合換擋的同時(shí)右腳腳后跟輕踩油門的動(dòng)作.
可能很多D迷(當(dāng)然,我也是D迷)在這個(gè)問(wèn)題上理解不明確."跟趾"動(dòng)作實(shí)際上不只是漂移才會(huì)出現(xiàn),賽車都會(huì)有這個(gè)技術(shù)存在,這個(gè)動(dòng)作目的是為了在降擋時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持
高轉(zhuǎn)速,使得換檔更順滑并且在入檔后能輸出更大的馬力,漂移用到這個(gè)動(dòng)作也只是換擋時(shí)為了利用高轉(zhuǎn)速和變速箱的負(fù)值,使得后驅(qū)動(dòng)輪抱死或抓地力突然減弱,這點(diǎn)和
拉手剎抱死后輪的起漂道理是一樣的.但在操控上有很大的區(qū)別,因?yàn)楹筝啽赖臅r(shí)間直接會(huì)影響到你漂移的姿態(tài)和漂移過(guò)程中動(dòng)力的輸出.
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō):"抓地跑"和"漂移跑"各自有著不同的優(yōu)勢(shì),抓地往往在賽道比賽上見(jiàn)得多,漂移則出現(xiàn)在山路和拉力賽較多. 因此路面環(huán)境等居多因素決定跑法的不一,
沒(méi)有絕對(duì)的快,只有相對(duì)的快!
還有過(guò)彎分入彎.出彎,不要覺(jué)得入彎速度夠快出彎就快,有的時(shí)候是相反的,因?yàn)檫^(guò)度入彎導(dǎo)致的動(dòng)力消耗會(huì)讓你出彎像烏龜一樣慢的.
最后別忘了最主要的決定性因素-----那就是"車手"本身
千萬(wàn)不要以為以上分析都只是現(xiàn)實(shí)理論,其實(shí)游戲中的道理也是如此,當(dāng)然這是怎樣去認(rèn)識(shí)的問(wèn)題.那現(xiàn)在...通過(guò)這個(gè)分析你覺(jué)得你會(huì)是什么樣風(fēng)格的一位"車手"呢?
補(bǔ)充 1.漂移車輛的調(diào)校是與其他賽車有很大區(qū)別的(現(xiàn)實(shí)與部分游戲都可體會(huì)這點(diǎn))
2.WRC漂移與D1等漂移大賽中的漂移在本質(zhì)上是一樣的,只是WRC因路況和車體結(jié)構(gòu)(驅(qū)動(dòng)以及變速箱)不同,漂移的方式和操作有所不同.
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