客運站車無線交互系統(tǒng)app

客運站車無線交互系統(tǒng)app是一款專門為鐵路局列車工作人員打造的移動綜合辦公服務(wù)軟件，工作人員可以使用這款軟件對手持設(shè)備進行操作和管理，指導列車補票作業(yè)，并提供了車票查驗、席位查詢等諸多功能，需要的可以來西西下載客運站車無線交互系統(tǒng)app進行使用

客運站車無線交互系統(tǒng)app介紹：

鐵路站車客運信息無線交互系統(tǒng)是車地協(xié)作的信息平臺。地面售票情況通過該系統(tǒng)及時報送到指定列車，列車工作人員可以精確掌握每個席位的使用情況、乘降區(qū)段，包括旅客實名信息、掛失信息和互聯(lián)網(wǎng)電子票信息，使客運組織和管理準確、有序，提高了服務(wù)水平。列車工作人員可以利用地面信息做好旅客服務(wù)工作，同時也可以向地面系統(tǒng)及時匯報列車上的客運信息，實現(xiàn)了車地信息一體化。
截至2011年年底，18個鐵路局(公司)開行的高速列車、城際列車、動車組以及直通、管內(nèi)列車上相繼配置了站車交互系統(tǒng)手持設(shè)備。鐵路站車客運信息無線交互系統(tǒng)的上線使用，極大地減少了車站打印乘車人數(shù)通知單耗費的人力和耗材。
2012年5月，該系統(tǒng)進行了大規(guī)模升級，系統(tǒng)終端軟件擴充了列車密度表自動生成、互聯(lián)網(wǎng)電子票查驗、實名制車票掛失信息查驗，電子時刻表、電子客運規(guī)章等功能，基本實現(xiàn)了鐵路列車客運作業(yè)無紙化辦公。該系統(tǒng)在降低運營成本的同時，還通過先進的信息化作業(yè)模式，提高了客運管理水平與服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)了客運信息交互模式由傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變、由手工作業(yè)向自動化作業(yè)轉(zhuǎn)變、由粗放管理向集約化管理轉(zhuǎn)變的重大突破，使鐵路客運信息交互水平邁上了一個新臺階。

軟件特色：

1.首次設(shè)計了基于通用GPRS無線通信的鐵路客運信息創(chuàng)新應(yīng)用架構(gòu)，極大提高了鐵路信息交互的實時性、安全性和通用性，開創(chuàng)了公用移動網(wǎng)絡(luò)與鐵路信息交互相結(jié)合的成功案例。
建立了鐵路客運無線信息交互平臺，實現(xiàn)了車站與列車之間的實時信息交互。系統(tǒng)基于通用GPRS網(wǎng)絡(luò)和APN接入方式，將車站的乘車人數(shù)通知單、席位發(fā)售情況以及重要通知等信息實時傳送到列車上，使列車工作人員隨時掌握最新的列車席位發(fā)售情況和實時辦公信息，方便列車工作人員管理旅客和做好服務(wù)工作；同時，列車工作人員也可以通過該平臺將列車補票信息、列車實際超員情況等信息推送到車站，使車站與列車的信息同步。這種無線交互模式在鐵路客運信息系統(tǒng)應(yīng)用中尚屬首次。
該系統(tǒng)實現(xiàn)了車站信息智能推導，有效降低了系統(tǒng)使用難度，提高了信息交互效率。在傳統(tǒng)的車站與列車交互模式下，車站何時打印通知單、何時停止售票全部由各站人工控制，存在著數(shù)據(jù)不同步的風險。而在本系統(tǒng)方案中，車站信息發(fā)布時采取了系統(tǒng)主動發(fā)布的封站觸發(fā)方式。系統(tǒng)根據(jù)智能策略，主動推導出有效信息，并分類實時發(fā)送至運行的列車上，實現(xiàn)了車站與列車間的信息同步。列車終端系統(tǒng)根據(jù)停靠站點主動輪詢信息，無需人工干預(yù)，增加了系統(tǒng)的友好性和操作的便捷性。同時，系統(tǒng)還預(yù)留了人工干預(yù)接口，當列車晚點時，可以通過人工干預(yù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)下載更新。
開創(chuàng)了客票銷售模式的新思路，為實名制、互聯(lián)網(wǎng)售票等新型售票方式提供服務(wù)支持。在車售、補票方面，信息的雙向交互為進一步實現(xiàn)站車間的信息共享開創(chuàng)了新的途徑，為突破單一的客票管理和發(fā)售方式提供了技術(shù)支持。同時，該系統(tǒng)為實名制、掛失補票、互聯(lián)網(wǎng)電子票提供了新型檢票、驗票方式，有效幫助列車工作人員及時掌握各種渠道的售票信息。
2.設(shè)計實現(xiàn)了基于通用GPRS網(wǎng)絡(luò)的專用數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，適用于高速列車在無線網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定情況下的數(shù)據(jù)高速下載。
系統(tǒng)采用基于通用GPRS網(wǎng)絡(luò)和UDP協(xié)議的數(shù)據(jù)傳送控制協(xié)議。該協(xié)議充分考慮到列車運行速度快、無線信號不穩(wěn)定、無線傳輸速率較低等特點，采用數(shù)據(jù)壓縮、數(shù)據(jù)分片、斷點續(xù)傳等技術(shù)，以超時控制和協(xié)調(diào)指令為手段，實現(xiàn)了應(yīng)用任務(wù)的閉合管理，保證了站車間交互數(shù)據(jù)的準確性、及時性和交易的一致性和完整性。
無線數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議與通用數(shù)據(jù)下載協(xié)議的分析對比。項目組對比測試了TCP協(xié)議和專用數(shù)據(jù)下載協(xié)議在運行線路相同、無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境相同、傳輸數(shù)據(jù)量相同情況下的相關(guān)性能數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)傳輸速率 （上行和下行）、文件傳輸成功率；在累計增加傳輸量的情況下，記錄和分析以上數(shù)據(jù)。
基于專用的無線數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，打造鐵路信息通信的通用平臺。系統(tǒng)在自主設(shè)計的數(shù)據(jù)傳送協(xié)議基礎(chǔ)上，建立了站車信息交互平臺，滿足站車信息交互的準確性、及時性要求，成為客運信息交互的無線平臺支撐。
3.設(shè)計實現(xiàn)了基于公用移動網(wǎng)絡(luò)的安全校驗?zāi)Ｊ�，確保了鐵路信息交互平臺的保密性和安全性。
本系統(tǒng)的安全保障體系是一個涵蓋服務(wù)器、無線通信媒介和客戶端的三層立體式安全系統(tǒng)，根據(jù)不同層次系統(tǒng)的特點，其安全措施也隨之變化。這種多層次、立體式安全保護體系在鐵路信息系統(tǒng)和應(yīng)用軟件中屬于突破性創(chuàng)新。
安全保障體系第一層：信息發(fā)布服務(wù)器的安全防護。鐵路客票系統(tǒng)是一個四級安全系統(tǒng)，已經(jīng)建立起一套完備的安全防護系統(tǒng)。鐵路站車客運信息無線交互系統(tǒng)與客票系統(tǒng)的對接要絕對保證四級系統(tǒng)的安全，因此，本系統(tǒng)采用了應(yīng)用服務(wù)器隔離和服務(wù)器代理相結(jié)合的防護手段，從而實現(xiàn)了對信息發(fā)布服務(wù)器的隔離和保護。
安全保障體系第二層：信息發(fā)布加密保護和無線網(wǎng)絡(luò)通道安全防護。系統(tǒng)發(fā)布的信息由服務(wù)器用特定協(xié)議打包后加密發(fā)送，在客戶端解密后再用特定協(xié)議解包，提取數(shù)據(jù)。對于無線通道安全保障，系統(tǒng)采用鐵道部專用APN接入通道和私網(wǎng)IP地址等物理手段，保證無線交互通道的安全。
安全保障體系第三層：終端系統(tǒng)的注冊保護。系統(tǒng)對能與服務(wù)器交互的終端采取注冊驗證保護；嚴格控制終端程序的運行環(huán)境，只有指定的設(shè)備才能成功安裝使用；制定一系列設(shè)備使用、注冊的規(guī)范，同時與移動公司建立長期密切聯(lián)系，報告及鑒別異常SIM卡數(shù)據(jù)流量。

中文名：客運站車無線交互

包名：com.tkydzs.zjj.kyzc2018

MD5值：0718572404253b81a2f33ce0e4f3c619