塵埃拉力賽中的職業(yè)生涯是很多玩家都非常期待的一個模式，因?yàn)榭梢酝耆捏w會速度與激情什么都不用管，下面小編就來給大家介紹一下塵埃拉力賽職業(yè)生涯心得分享，希望能幫助各位玩家！
心得分享：
職業(yè)生涯模式跑了三站比賽，談一下心得體會，說的不一定正確，如有錯誤還請指正。
先說一下我的情況吧。X1手柄，輔助全關(guān)，手動檔，目前完成了生涯模式的瑞典，摩納哥，德國三站。用的是最開始能買得起的那輛MINI，跑得不是特別完美的情況下每站能比第二名快十幾二十秒。玩過的擬真類賽車游戲只有塵埃3和F1 2010,11,12,13,14(本人F1車迷)。由于平時主要跑的都是F1系列，所以拉力賽對我來說還是比較新鮮，跟F1操控起來的感覺是完全不同的，簡單說一下體會，希望對剛剛接觸賽車類游戲的朋友有點(diǎn)幫助。
I.盡量使用手動檔。游戲初期的那輛MINI很適合上手，檔位不多，車速不快。我試了很多次，手動換檔確實(shí)要快一些，因?yàn)槟禽vMINI用自動檔的時候，總是會提前升入4檔，不知道為什么。除特殊情況外，一般都在轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū)之后再升檔。特殊情況是指有些抓地很差的路面在出彎(特別是低速彎)加速的時候，為了防止打滑，可以提前升檔來降低扭矩，反正F1是這樣，我想拉力賽應(yīng)該也一樣吧。
II.無論是拉力賽還是場地賽，走線都是非常重要的，有的賽道非常窄，更要注意走線以便拉大攻彎角度。一般情況下主要遵循“外內(nèi)外”原則，即入彎在賽道外側(cè)，然后往里面切入APEX，加速出彎到賽道外側(cè)。理論上講，APEX點(diǎn)之前是減速，APEX點(diǎn)之后是加速。需要注意的是，APEX點(diǎn)并不一定是彎道的幾何頂點(diǎn)。以下情況不需要遵循“外內(nèi)外”原則：1.遠(yuǎn)沒達(dá)到過彎極限速度的彎道，直接按最短路徑走就行了。2.連續(xù)組合彎道要具體情況具體研究，特別是組合彎最后一個彎后面是很長的直線時，走線要盡量照顧最后一個彎的出彎速度。3.有些彎道內(nèi)側(cè)有障礙物或者明顯突起的，不要切得太深。
III.過彎的時候能抓地跑就抓地跑，特別是瀝青路面，漂移過彎雖然很帥，但有時并不是最快的。當(dāng)然有些路面是很難抓地跑的，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，我認(rèn)識的有些朋友一出現(xiàn)轉(zhuǎn)身過度就使勁反打方向，結(jié)果車頭馬上又往另外一邊偏了。有時候輕微的反打方向或者不打方向讓車輛稍稍保持轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)反而過彎更順暢。順便說一下手剎，有時候車輛會出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)身不足(就是你使勁打方向但車頭就是不轉(zhuǎn)過來)，這時可以拉手剎作為補(bǔ)救手段，讓車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)身過度，強(qiáng)行讓車頭轉(zhuǎn)過來。有些特別特別急的發(fā)夾彎也可以拉手剎過。有些彎道有迷惑性，路面突起的彎道就要用更慢的速度通過，反之凹的彎道就可以更快速地通過。
IV.油門和剎車。不要一出彎就使勁給油，漂移出彎后迅速讓車頭跟行車線路保持一致，然后再加大油門。對于關(guān)閉ABS的朋友，在入彎時一定要不剎得太重抱死車輪，前輪抱死的時候打方向車輛是不會轉(zhuǎn)向的。
V.雪地。所有剎車點(diǎn)都要提前，剎車力度要減輕以避免抱死。除非是故意為了讓車輛轉(zhuǎn)向過度或者車輛轉(zhuǎn)身不足，否則高速時一定不要大幅度打方向，很容易失控的。加速時油門要慢慢給上去。提前一點(diǎn)點(diǎn)打方向，因?yàn)檠┑厣宪囕v轉(zhuǎn)向反應(yīng)很慢。
VI.瀝青路面。這種路面抓地力很好，可以重剎，給油也可以激進(jìn)一些。由于F1系列跑得比較多，個人認(rèn)為瀝青路面是比較容易的一類，多熟悉賽道，找好剎車點(diǎn)，一段就快20秒是有可能的。如下圖就是我跑的生涯模式的德國站的第三段。
VII.彈跳。有些賽道不平整，車輛經(jīng)常離地，一定要預(yù)判落點(diǎn)，該提前轉(zhuǎn)的就要提前，車輛一旦離地了就不受控了。在離地前的零點(diǎn)幾秒不要大幅度轉(zhuǎn)向，以免車輛在空中過度旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致落地時車頭嚴(yán)重偏離行駛方向。
VIII.調(diào)校方面可以參考本版另外一位網(wǎng)友寫的攻略。
其實(shí)只要掌握了要點(diǎn)，剩下的就是熟能生巧了。只要控制得好，手柄也是可以跑出好成績的。當(dāng)然，方向盤能帶來更好的體驗(yàn)這是肯定的。
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