超級(jí)房車賽2TV版

超級(jí)房車賽2TV版是一款根據(jù)同名PC游戲改編而來的賽車游戲，玩家在游戲中駕駛房車進(jìn)行對(duì)戰(zhàn)對(duì)抗，超級(jí)房車賽2TV版讓你享受賽車競(jìng)技的樂趣吧！

簡(jiǎn)介：

超級(jí)房車賽2是一款EGO引擎開發(fā)的賽車競(jìng)速類游戲。職業(yè)生涯模式中，玩家將在電影級(jí)的畫面中與高智能AI競(jìng)技，體驗(yàn)緊張刺激的比賽。

充滿小資濃郁氣息的房車賽續(xù)作將帶領(lǐng)玩家打入全球競(jìng)速之旅，搭配全新的物理破壞系統(tǒng)，AI人工智能系統(tǒng)，還有高畫質(zhì)特效，同時(shí)引入了回放玩法，打造一部真正專注賽車的作品。

該系列一直以高度的寫實(shí)操作與精準(zhǔn)的物理模擬，以及車體、賽道的自由DIY而備受賽車玩家們的青睞與追捧。

而本作所收納的賽事橫跨歐、美、亞三個(gè)大陸，從巴黎到阿布扎比，從邁阿密到加州海岸，玩家將盡享授權(quán)知名賽道以及游走于操控極限的山路駕駛體驗(yàn)。

超級(jí)房車賽2漂移技巧：

抓地跑

這種跑法相信大家都足夠了解. 比賽類型(F1/GT場(chǎng)地賽等賽事) "抓地"-充分利用輪胎與地面的附著力(抓地力). 要讓輪胎保持最好的狀態(tài),那么過彎的線位和速度將有著決定性的影響,

一般過彎線位遵循 "外-內(nèi)-外"(外內(nèi)外就是指汽車從外側(cè)入彎,切入彎心頂點(diǎn),再沿著彎道外沿駛出的過彎跑法). 這樣可以使轉(zhuǎn)彎半徑增加,過彎輪胎壓力趨向于小,有利于在輪胎

與地面接觸允許的最大附著力范圍內(nèi)跑出最快的速度過彎. 但是如果你的線位不好,轉(zhuǎn)彎半徑過小或者入彎速度過快,就有可能在接近彎心附近由于重力/離心力的作用,感覺轉(zhuǎn)向壓力

過大,輪胎與地面的附著力減小,導(dǎo)致"轉(zhuǎn)向不足"-也就是賽車中出現(xiàn)的所謂的"推頭". 此時(shí)你只有強(qiáng)制的控制車身姿態(tài),因此你的動(dòng)力消耗和接下來出彎時(shí)的扭力就會(huì)無限的小.

反之如你不去控制車輛,而是盲目的給油或者打方向,當(dāng)輪胎與地面的附著力遠(yuǎn)小于離心力時(shí),輪胎就會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象(相信玩過LFS RF擬真度高的朋友深有體會(huì)),車輛便會(huì)失控側(cè)滑.

這在現(xiàn)實(shí)賽車中是非常危險(xiǎn)的! 而千萬不要以為這就算是漂移了,個(gè)人見解這只能算是"漂"而沒"移"!

漂移跑

漂移實(shí)際上就是車輛在可控范圍內(nèi)的失控. 可為什么要讓它做到失控這點(diǎn)? 很多人看法不一,所以才會(huì)出現(xiàn)"漂移只是為了�？�"等說法,其實(shí)不然!

漂移技術(shù)本身可說源于WRC,只是起源在日本山路競(jìng)速后人們才對(duì)此有了更進(jìn)一步的了解. "漂移"是車輛在入彎前故意使得其后輪與地面抓地力突然減小(抱死),后輪瞬間失去

大部分抓地力的同時(shí)控制反方向使得車輛橫移. 有人會(huì)說了"那后輪空轉(zhuǎn)失去了部分動(dòng)力,車還能快么?" , 當(dāng)然這里說的不是讓車輛完全的丟失動(dòng)力,而是保持我們所需的動(dòng)力,舉

個(gè)簡(jiǎn)單的例子:理想下個(gè)彎80碼過,那入彎前100碼,當(dāng)做出漂移動(dòng)作進(jìn)彎時(shí),車輛會(huì)消耗掉部分動(dòng)力,那么我漂移過彎的速度會(huì)自然控制在80碼. 當(dāng)然這只是一個(gè)例子,現(xiàn)實(shí)是靈活

隨機(jī)應(yīng)變的,"我們只是為了達(dá)到并控制我們想要的速度."

漂移必須是可控的,整個(gè)過程由離心力與動(dòng)力部分產(chǎn)生一個(gè)橫向的側(cè)推動(dòng)力,如果沒有這個(gè)力控制,那么不叫"漂移". WRC和山路競(jìng)速為什么漂移比較多見,那是因?yàn)橛捎诼访娴?/span>

不同,輪胎理想的抓地力往往不好去控制,那么車手會(huì)借用這個(gè)條件在合適的彎角做出漂移動(dòng)作,這在入彎速度上不會(huì)慢于抓地跑(通常剎車點(diǎn)相對(duì)比抓地要晚要輕,而重心漂移

為了獲得更大的離心力更是高速入彎),而漂移在出彎也有其優(yōu)勢(shì)所在. 漂移過程中引擎保持的高轉(zhuǎn)速和過彎車身姿態(tài)的控制可以更好的在出彎時(shí)及時(shí)獲得更大的扭力及動(dòng)力輸出,

這樣出彎提速相對(duì)才更快.由此可知"漂移并不只是花俏,漂移技術(shù)是有實(shí)際作用的."

而現(xiàn)在世界各地出現(xiàn)的漂移比賽(D1/FD/WDS漂移類),這樣的賽事只是人們?yōu)榱颂岣咂�移的欣賞度而創(chuàng)辦的即體現(xiàn)技術(shù)極限又極具表演化的比賽,只是把漂移放大化了,

這樣的比賽技術(shù)含量也不可小視.

順帶說下頭文字D里面很酷的一個(gè)動(dòng)作"跟趾"-就是右腳踩住剎車,左腳踩離合換擋的同時(shí)右腳腳后跟輕踩油門的動(dòng)作.

可能很多D迷(當(dāng)然,我也是D迷)在這個(gè)問題上理解不明確."跟趾"動(dòng)作實(shí)際上不只是漂移才會(huì)出現(xiàn),賽車都會(huì)有這個(gè)技術(shù)存在,這個(gè)動(dòng)作目的是為了在降擋時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持

高轉(zhuǎn)速,使得換檔更順滑并且在入檔后能輸出更大的馬力,漂移用到這個(gè)動(dòng)作也只是換擋時(shí)為了利用高轉(zhuǎn)速和變速箱的負(fù)值,使得后驅(qū)動(dòng)輪抱死或抓地力突然減弱,這點(diǎn)和

拉手剎抱死后輪的起漂道理是一樣的.但在操控上有很大的區(qū)別,因?yàn)楹筝啽�死的時(shí)間直接會(huì)影響到你漂移的姿態(tài)和漂移過程中動(dòng)力的輸出.

簡(jiǎn)單來說:"抓地跑"和"漂移跑"各自有著不同的優(yōu)勢(shì),抓地往往在賽道比賽上見得多,漂移則出現(xiàn)在山路和拉力賽較多. 因此路面環(huán)境等居多因素決定跑法的不

沒有絕對(duì)的快,只有相對(duì)的快!

還有過彎分入彎.出彎,不要覺得入彎速度夠快出彎就快,有的時(shí)候是相反的,因?yàn)檫^度入彎導(dǎo)致的動(dòng)力消耗會(huì)讓你出彎像烏龜一樣慢的.

最后別忘了最主要的決定性因素-----那就是"車手"本身！